За первый квартал 2007 года на станции Астраханского отделения Приволжской железной дороги для выгрузки в портовых терминалах прибыло более 16 тысяч вагонов (1,0 млн. тонн).

Рост к уровню прошлого года составил 206% (128 вагонов в сутки при максимальной перерабатывающей способности Астраханского транспортного узла - 608).

Наибольшая динамика грузопотоков достигнута в ОАО "Астраханский порт" и составила 616% к уровню прошлого года или 3, 9 тыс. вагонов (262,7 тыс. тонн).

Астраханское отделение дороги совместно с администрацией Астраханского порта и руководителями портовых терминалов организовывает работу по освоению и перевалке возрастающих потоков грузов. В ходе взаимодействия железнодорожников и портовиков обозначились актуальные проблемы, требующие совместного решения, сообщает служба по связям с общественностью Приволжской железной дороги.

Первая проблема заключается в неритмичной отгрузке экспортной продукции. Основной грузопоток приходит в Астраханский транспортный узел в течение одной (чаще - в конце третьей) декады месяца, хотя объем перевозок в порты согласовывается на условиях равномерной отгрузки и с учетом их перерабатывающей способности.
В портах из-за не равномерного подхода вагонов возрастает время простоя вагонов под грузовыми операциями, увеличивается время оборота вагона. Это приводит к финансовым потерям как железнодорожников, так и портовиков.

Вторая проблема в том, что некоторые портовые организации находятся на подъездных путях, расположенных на достаточном удалении от основных железнодорожных станций.

Подача вагонов на станции и в порты осуществляется со скоростью не более 15 километров в час, учитывая наличие переездов, состояние пути ветвевладельца и нахождение портовой инфраструктуры в городской черте Астрахани.

При этом станция Новолесная является тупиковой, и железнодорожный подход к ней пролегает последовательно через ряд станций, также расположенных в городской черте. Эти, а также другие второстепенные факторы технологически ограничили пропускную способность на припортовых станциях Астраханского отделения Приволжской железной дороги.

Исходя из этих обстоятельств, Приволжская железная дорога вынуждена предлагать грузоотправителям согласование заявок по портовым организациям с более равномерным распределением вагонопотоков по пяти припортовым станциям Астраханского транспортного узла.

Анализируя сложившуюся ситуацию, начальник отдела обслуживания клиентов Центра фирменного транспортного обслуживания Приволжской железной дороги Виктор Шишкин отмечает, что не однократные обращения железнодорожников и руководства правительства Астраханской области к портовикам о какой-либо консолидации или координации их работы остаются без ответа.

В итоге потенциал Астраханского транспортного узла (8-12 миллионов тонн в год) реализуется в лучшем случае на 30%-40%. Применение логистических технологий при доставке продукции в порт возможны, когда он управляется или координируется одним органом. В нашем случае это пока недостижимо.

Есть два возможных пути решения указанных проблем и задач, не исключающих друг друга.

Первый путь - перенос центра тяжести стивидорских работ за пределы городской черты Астрахани, например, в порт Оля. Однако здесь требуется адекватное развитие самого порта Оля.

Второй - создание условий по консолидации или специализации портовых предприятий Астраханского транспортного узла на примере Новороссийского морского торгового порта.

Обе задачи выполнимы, но необходима слаженная работа всех заинтересованных сторон, отмечается в сообщении.